當前，海運費加足了馬力，在上漲的大道上一路(lù)狂奔，加速疾馳，絲毫南房沒有刹車(chē)的迹象。

君不見，當前集裝箱運費，已經從去年平均每ＦＥＵ１６２８美元的運費，飙視愛漲到了當前的每ＦＥＵ１３０００美元！近乎翻了十倍！

Ｄｒｅｗｒｙ更是大膽預期，今年集裝箱海運業(yè)海能的全年利潤，将在史上首次突破１０００億美元！

集裝箱暴富，散貨船也跟着發家。

進入２０２１年以來，ＢＤＩ指數一路(lù)震蕩上升，并在６月(yu購市è)中(zhōng)旬開始突破３０００點大關(guān)，創下服呢(xià)了１２年最高水平！

這波海運費的瘋狂上漲，确實讓班輪公司賺得內紙盆滿缽滿、集體狂歡。但是，一些當局表示，高企的海運費愛船在很大程度上影響了進出口貿易，甚至被質疑市場壟斷、司麗哄擡運價，于是高價海運費開始被圍堵了！

而在美國，高價海運費也再被圍堵。

美國相關(guān)部門就表示，當前高昂身分的海運費，已經影響到了美國出口貿易，出口産品滞留問(wèn)題突出；另外，國内舞農消費品進口緊俏，物價居高不下(xià)。

近日，美國聯邦海事委員會（ＦＭＣ）計劃對馬士基、赫伯羅特等九大班輪公醫吧司進行審計，無論他們是否已向委員會提出正式或非正式的投訴，都将接受審計，以喝動查明這些航運巨頭是否利用其市場壟斷向托運者超收滞留費和(hé)公民延滞費。

美國聯邦海事委員會（ＦＭＣ）主席馬菲伊（Ｄａｎｉｅｌ　Ｍａｆｆｅｉ黃技）７月(yuè)１９日公布了“船舶運送人審計計劃”，并稱還将“額外提供有助信章于定期監測海運服務市場的訊息”。

這是此前７月(yuè)９日拜登政府簽署的解決疫情以票那來運輸成本急劇上升問(wèn)題的行政命令的舉措之一風遠，該行政命令要求聯邦海事委員會打擊壟斷競争、定價激漲的海運整合模式場路。聯邦政府表示，大型航運公司之間的合并，使他們能夠收取不合理的費用。

而此次被美國當局列入審計的九家班輪公司包括馬士基（Ｍａｅｒ司我ｓｋ）、地中(zhōng)海航運公司（ＭＳＣ）、達飛輪船（ＣＭＡ　美但ＣＧＭ）、赫伯羅特（Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ）、ＯＮＥ等。

美國聯邦海事委員會（ＦＭＣ）主席馬菲伊（Ｄ書為ａｎｉｅｌＭａｆｆｅｉ）說，“聯邦海事委員會緻黑笑力于确保調查遵守法律，使托運人不會遭受不公平的劣勢”，并表示他的審計習區團隊将努力加強與航運業(yè)者對話，讨論供應鍊的挑戰。

他說：“當然，如(rú)果審計團隊發現班輪公司的違規活動(dòn電志g)，委員會将采取适當的行動(dòng)。對算此外，如(rú)果有必要，審計過程搜集的資(zī)訊可(kě)能會使Ｆ火服ＭＣ修改法規和(hé)産業(yè)指南。”

ＦＭＣ方面還表示，除了滞留和(hé)延滞費外，審計範圍還可(kě)能包刀志括船運公司的計費、上訴程序、罰款估算和(hé)其他相答笑關(guān)的限制性措施。

另外，ＦＭＣ此次的審計，委員會将從九大班輪公農微司一個(gè)季度的财報和(hé)運營數據入手，評估如(rú)何訊高管理滞期費的問(wèn)題。如(rú)有疑問(購多wèn)，将與班輪公司進行單獨談話。

罰款，能遏制上漲的海運費嗎？

有業(yè)界人士認為，針對目前的高價海運費，這是一筆難算的我國賬，是多方面因素共同促就的，其中(zhōn少一g)最主要的，就是疫情催生的市場需求、港口雜明擁堵、缺船缺箱，這給海運市場帶來了空前的運輸需求和(hé)繁榮。

至于對航運公司聯合擡價的質疑，實際上這個(gè)問(wèn)題也坐你不是疫情期間的專屬，在此前幾年就不乏政府黑城機構調查航運企業(yè)的托拉斯行為并處罰的案例。結合曆史上針對此案小討的罰款記錄，以及此次韓國當局決定收取８。５％－１０％運營收益的罰金比例，這或許為嗎會在一定程度上緩解飛速上漲的運費，但基于疫情藍光催生的巨大市場需求，或難以對漲勢高企的運價産生視年傷筋動(dòng)骨的影響。

因為，疫情給航運市場帶來的黑天鵝事件，太多。