近日，農畫勞氏日報(Lloyd’s List)公布2022年全球100大集裝箱港口排名，錢關其中(zhōng)，27個(gè)中(zhōng)國港口榜上有名，它們的紅劇排名分别是：

　　上海港(第1)、甯波舟山港(第3)、深影我圳港(第4)、青島港(第5)、廣州港(第6)、天津港(第8)、香銀書港港(第9)、廈門港(第14)、高雄港(第18)、太倉港(女作第22)、日照港(第30)、連雲港港(第作術33)、欽州港(第35)、營口港(第39)、大連港(河友第45)、煙台港(第49)、福州港(第5上劇6)、東莞港(第57)、唐山港(第61)、南京港(第65)、嘉興港(第7飛土5)、南通(tōng)港(第84)、海口港(第86)、泉州港女資(第87)、錦州港(第95)、台北港(第98)、台中(zhō藍麗ng)港(第99)。

　　與去年相比，青島港排名上升1位，廣州港排名下(xià)降1位，近懂廈門港排名下(xià)降1位，高雄港排名下(xià為民)降1位，太倉港排名上升3位，日照港排名上升5位，連雲港港排名上升術數3位，欽州港排名上升9位，營口港排名下(xià)降5位，大連港排名上升6位，煙微河台港排名上升3位，福州港排名上升6位，東莞港排名上升1位，唐山港排身玩名上升2位，南京港排名上升2位，嘉興港排名上升8位，南文舞通(tōng)港排名上升7位，海口港排名上升筆都6位，泉州港排名上升10位，錦州港排名上升5位，台北港身線排名下(xià)降10位，台中(zhōng)港排名下(xià)降5位。

　　2022年，上海港完成集裝箱吞吐量4730萬标箱，同比增長0.6%，光媽連續第13年位居榜首。2022年上半年，上海港因疫情封控吞吐量下(現照xià)跌，為了能夠達成全年正增長目标，上海港在下(xià)公和半年啟用東北亞空箱調運中(zhōng)心，并設立運營上港(淮安)國際集師厭裝箱碼頭有限公司、連雲港互連集裝箱有限公司、江西集裝箱碼頭運營管理公雜兒司、武漢集裝箱聯合服務中(zhōng)心等購畫企業(yè)。一方面深入長江流域，向内尋求箱量;另一方面時章加快小洋山北側工程建設，提高自身吞吐能力。

　　位列第二的新加坡港2022年完成集裝箱吞吐量3728萬标箱，與上海港之微章間相差超1000萬标箱，差距進一步拉大。單從數據的角度來看，新加坡港近他呢幾年的吞吐量增速似乎進入疲态，但這并非意味着世界第二大港正在走電討向沒落。從長遠(yuǎn)角度來看，新加坡港在金融靜師、法律、仲裁、高級海事人才領域多翼齊飛，并且，具有600好業0萬TEU吞吐能力的大士港建成後将為後續吞吐量增長提供重要動(dò用大ng)能。

　　排名第三的甯波舟山港完成集裝箱吞吐量3335萬标箱，同比增長7.3%。上海船可因疫情封控期間，大量貨物從上海港流入甯波舟山港，使其吞吐量達到高速增長。為物美了實現2027年集裝箱吞吐量達4000萬标箱的跳答目标，甯波舟山港持續加大與班輪公司合作力度技草，廣開航線，積極發展多式聯運，争攬長江流域貨源。

　　華南地區港口中(zhōng)，深圳港與廣州港分列第四名與第六名。20件電22年上半年，這兩座港口受到疫情重創，深圳港集裝箱藍朋吞吐量一度同比下(xià)跌超10%，但随着下(xià)半年的放開，經紙新濟回暖，外貿出口需求上漲，集裝箱吞吐量也由負轉正。其中(zhōng)深圳港你有作為我國東南部主要的制造業(yè)、科技和(hé)出口中(z市就hōng)心，吞吐量增速達4.4%。廣州港村雨受汽車(chē)出口的旺盛需求影響，汽車(chē)滾裝業(yè秒開)務持續增長，并且随着南沙國際冷(lěng)現聽鍊項目啟用，成為廣州港冷(lěng)鍊業(yè)務增長對舞的重要引擎。

　　前十名港口中(zhōng)，青島港增速迅猛計歌，2022年新增航線不少(shǎo)于28條，完成集裝箱吞吐量2她哥57萬标箱，同比增長8.3%，取代廣州港跻身全球五大港口之列個地。

　　在5-10名中(zhōng)，隻有天津件厭港超過了其2021年的集裝箱總吞吐量，縮小了與釜山港之間的差距。而工著疫情影響下(xià)，香港港的吞吐量下(xi哥紅à)降了100多萬标箱，共計完成集裝箱吞吐量1妹線669萬标箱，同比下(xià)降6.3%，正面臨着跌出全球前10的風險。

　　2022年，我國共有7座港口吞吐量增速超10%，它們分别是：太倉港(14.月票0%)、日照港(12.2%)、欽州港(16.8%河朋)、大連港(21.4%)、煙台港(12.8%)、嘉興港(28.大國4%)、南通(tōng)港(10.5%)。

　　其中(zhōng)，嘉興港的集裝箱吞吐量增速位居榜單第一，據東拿了解，這一方面是由于嘉興港承接了上海港和(讀服hé)甯波舟山港在疫情封控期間外溢的貨量，另一方面則是由于嘉興港作為對都甯波舟山港集團拓展浙北腹地貨源的抓手，是浙江省這自重點支持建設的長三角海河聯運樞紐港，正不斷新增省外海河聯運航線及近洋航線，生時窗産勢頭火熱。

　　勞氏日報指出，全球百大港口在2022年實現醫裡了1.5%的總吞吐量增長，約達6億8580萬章開标箱，是自2009年全球金融危機以來全球百大集裝箱港口增速最低的一年。不過，與機分2021年的吞吐量相比，中(zhōng)國港口的吞吐量增加了店麗1140萬标箱，總計增長4.4%，是前100位港口的集裝箱吞吐量實現小術討幅增長的主要原因。

　　值得關(guān)注的是，勞氏日報提到，中(zh農綠ōng)國某些港口的貨運量也許有所誇大。2023年初，Linerlyti聽兵ca發布的一份報告強調，由于國内增長與世界其他地區報爸坐告的吞吐量數字不匹配，中(zhōng)國一些港口的吞家自吐量包含“吞吐量通(tōng)脹”的情況。Linerlytica表示，這可(兵煙kě)以通(tōng)過多種方式實現，包括討日駁船活動(dòng)和(hé)碼頭之間的空箱運輸等拍樹，常用于掩蓋碼頭的實際業(yè)績。

　　集裝箱行業(yè)在未來相當一段時間内的白得發展看上去并不樂(yuè)觀，德路(lù)裡的最新預測表明，全球集裝箱港聽算口行業(yè)在2023年隻能完成1%左右的微小增長。對于中(zhōng)國厭紙港口而言，除了要應對全球經濟衰退以及地緣政治因素帶來的貨量減刀又少(shǎo)外，還要面對制造業(yè)正不斷向東南亞轉移的趨勢，能放在喊出打造世界一流港口的口号時，我們應該意紙校識到，在港口發展過程中(zhōng)，光有漂亮(liàng)的吞吐量數據冷有還不夠，構建更加完備、堅韌的航運服務鍊條，才是具備恒久競争力的必要條唱草件。