美國總統喬-拜登10月(yuè)早些時候下(x志爸ià)令加州港口七天二十四小時開放，以緩解供應鍊擁堵問(wèn)題我了，然而最新數據顯示，由于集裝箱周轉速度慢、倉庫爆滿、卡車樂外(chē)司機短(duǎn)缺等一些列問(wèn)數他題，貨運擁堵的問(wèn)題仍未改善。

據《華盛頓郵報》報道，根據航運巨頭馬士基公司的數據，在其位于加州長灘港的巨型碼服如頭上，約有一半的卡車(chē)司機周五(10月(yuè)22日)沒有按約定時間城票取貨。專家說，卡車(chē)司機沒有出現是因為他們沒有可山個(kě)用的貨車(chē)底盤來裝載貨物，或懂師者是因為倉庫已滿。此外，貨運行業(yè)仍在努力解知司決創紀錄的司機短(duǎn)缺問(wèn)題。

上周末(10月(yuè)23-24日)，在擁擠的南加州港口等待停靠和(hé)好少卸貨的船隻數量達到了曆史最高水平。這表明自拜登場路的每周七天、每天24小時的貨運時間表生效以來，情況并沒有改善。白宮本月(yu文風è)早些時候宣布了這個(gè)新的時間表，也自以幫助緩解港口擁堵。由于全球供應鍊危機，洛杉老暗矶和(hé)長灘的港口幾個(gè)月(yuè)來日市一直處于堵塞狀态。

擁堵還在繼續惡化，據洛杉矶港signal平台10月(yuè)28日的最新要國數據，目前光在洛杉矶錨地等待泊位的集裝箱船就達到38艘，在港外分制等待的船舶達到9艘，平均等待靠泊時間增至13.商吃4天。一艘"Sinotrans B跳筆angkok"的集裝箱船已等待靠泊達40天。貨量還音笑在繼續增長。

内部人士說，拜登的24/7貨運計劃無法解決當前的供應鍊堵塞問場業(wèn)題，因為這項計劃并沒有解決整個(gè)供應鍊的結構性問(wèn)人到題。

據《華盛頓郵報》報道，馬士基北美區域總經理Na懂體rin Phol周一(10月(yuè)25日)在美國南聽笑卡羅來納州的一次行業(yè)會議上說：“全時劇不段的操作水平不是一夜之間就能實施的簡單解決方案，也不可(kě)能能解決更廣泛麗那的運輸能力挑戰，以及卡車(chē)、倉庫和(hé)信厭工人等一系列短(duǎn)缺的問(wèn)題。”

美國港口貨車(chē)組織(Harbor T還煙rucking Association)的首席執行官Matt Schrap最近銀民對彭博社說，卡車(chē)司機也在努力為新的空道集裝箱騰出空間，但不得不先解決回到港口的空集裝箱問(wèn)題。Schrap文南說：“我們正在耗盡空間，這些集裝箱隻是被堆積在一起微腦。”

另外，美國目前還缺少(shǎo)8萬名卡車(chē)司機，這意味着總是沒有足愛了夠的人去收集堵塞在碼頭上的貨物。

周一，加利福尼亞港口宣布，他們将對留在碼頭上數天的集裝箱征收舊錯新的罰款。但業(yè)内人士質疑，這些費用最終會兒明簡單地轉嫁給已經支付天價運費的零售商(shāng)。知筆

據《華盛頓郵報》報道，美國全國零售商(shāng)聯合會(The車雪 National Retail Federation什自)說：“諸如(rú)底盤可(kě)用性和(h文從é)空集裝箱退貨等關(guān)鍵問(w件和èn)題仍然需要解決。我們鼓勵海運公司繼續與進口商(shāng)和民時(hé)卡車(chē)司機合作，盡快運輸貨物，而不是僅僅轉嫁收費成本，這隻會開是進一步加劇問(wèn)題。”