10月(yuè)開始，東南亞航線運價在歐線美年刀線的“掩護”下(xià)悄然上漲，以甯波到雅加達為例，40尺櫃的錯路漲幅一度高達371%。到現在漲價仍在進行中(zhōng)。

各船司運價持續調漲

   &n白睡bsp;  根據陽明海運的最新東南亞線紙下報價，自12月(yuè)16日起，加班、加靠船（AD女她 HOC）每TEU運價上漲600美元，每FEU上調1200美元，最高漲幅逾10麗不0%，創下(xià)東南亞線曆史最大漲幅。

     車山  萬海航運也宣布從12月(yu熱區è)20日開始針對泰國三港每TEU再漲40北長0美元，每FEU再漲800美元。此前，萬海航運已在月(yuè歌還)初調漲了新加坡、馬來西亞、泰國、越南以及印尼航線運價，每FEU漲幅在600章為-800美元間，菲律賓航線漲幅也達到了300美元。萬海航湖年運解釋稱，最近亞洲線艙位急缺，瞬間貨量太大，價格也森村随着市場需求調整。

    &村讀nbsp;  深究東南亞線漲價煙老的原因，年底本就是亞洲内部出貨旺季，加上10月(yuè)東南亞普遍解封釋放出大遠黑量運輸需求，整體需求量已經處于高位。然而7、8月(yuè)份時由于東南亞疫情件是嚴重、加上歐美線市場火爆，船公司将亞洲線運力調去了遠(yuǎn)門明洋線，此後以洛杉矶長灘為代表的美西港口出現長期塞港、船期紊亂的拿音情況，導緻運力無法及時回收，東南亞線缺艙嚴重。

     場農;  這種運力的調配趨勢從萬海的營收構成中(zhō呢影ng)也可(kě)以窺見一二。萬海以亞洲線為紙自主，同時增開中(zhōng)遠(yuǎn)洋線，而就今年前三季妹體營收占比來看，美國線占40％，已超過亞洲線的31％。

       不唱家過，近期東南亞線還是有一些積極信号的。

回調遠(yuǎn)洋航線運力到亞洲線

    &nb玩年sp;  基于東南亞線目前的市報高場表現，一些船司已開始将運力從遠(yuǎn)洋線調回到亞洲線。萬海航運表示員冷，其正在将船隻從其六條亞洲—美西航線轉移到其亞洲内部航線。河船從船公司的視角，相較于歐線動(dòng)辄30兵業-50天的航程，以及美西持續性的擁堵情況，亞洲線的來回時間朋科短(duǎn)，運力循環效率高，當前運價又處于高位，綜合來看整體盈利預期少時是比較可(kě)觀的。

   &n路吃bsp;   目前站(zhàn)在全球供相舊應鍊的角度，由于新造船普遍要到2022-2人件024年才能投入市場，近兩年市場上的運力基本是在各條航線之間流轉，相當于鐘數拆東牆補西牆的狀态，并不能從根本上解決供應鍊東拍失衡和(hé)港口擁堵的問(wèn)題。比如(rú)馬來西北件亞丹戎帕拉帕斯港的擁堵就相當嚴重，影響到一些東南亞目的地的貨物接收上嗎。

大手筆買船擴充運力

   &nb錢亮sp;   不過，由于船司在男對近洋線市場前景的普遍看好，明年近洋線的運力供給有望店員有一定改善。萬海指出，區域全面經濟夥伴協定（RCEP）上路(lù)及東南亞那為各國解封後，近洋線市場需求強勁，“近洋線運價不敢說拉高，但會維持高檔水準”。遠內

     &現暗nbsp; 基于此，萬海在買船方面表現得頗為豪高道氣。其12月(yuè)7日以每艘3900萬美元買進兩艘今年才剛交付的新船。該兒東船原造價約2800萬美元,目前造價約3500萬美元制暗,而萬海最終以3900萬美元的高價買下(xià)。加上近兩年新買要黃的船，預計2022年至2024年，萬海将有41艘新造船、逾25萬TEU運力投入時司運營。