根據航運咨詢機構Sea-Intelligence最新報告顯示，視我大多數航運公司11月(yuè)的船舶抵達和(hé)延誤情妹音況沒有惡化，但全球船舶可(kě)靠性仍處于6年來的頻算最低水平，隻有三分之一的船舶達到了預期的停靠計劃舊小。

    &n大票bsp;  Sea-Intelligen媽術ce表示，11月(yuè)全球有33.6%的船舶達到了預定目标，比10月(答都yuè)的可(kě)靠性數據略有下(xià)新新降，但在2021年集裝箱航運混亂期間，可(kě)靠性仍徘水街徊在33%至40%的範圍内。

    &n錢服bsp;  “唯一'積極司友'的信号，就是船期的可(kě)靠性沒有進一步下(xià)降，”S城用ea-Intelligence在日前發布的報告中(zhōng風山)說。承運人及時安排靠泊港口的能力影響到托運人和(h行慢é)其他有貨物或設備在預期的遠(yuǎn)洋航行中(zhōng)捆綁的承運人在南。

   &nbs水車p;   Sea-Intelligence表示，最繁忙的事站貿易航線，即東行的跨太平洋至美國西海岸，好現仍然面臨最大壓力，11月(yuè)份的準班西用率為10.4%，比10月(yuè)份略有改善。Sea-Intellig看下ence表示，11月(yuè)份跨太平洋船舶從亞洲出發的平均延誤時間略高于13高短天，是一年前平均延誤時間的兩倍。

   &nb務在sp;   Sea-Intelligen訊子ce數據顯示，亞洲-美國東海岸服務在集裝箱貿易航線中(zhō能快ng)的可(kě)靠性排名第七，11月(yuè)份達到18.7%，來外高于10月(yuè)份的15.5%。從亞洲抵船作達美國東海岸的船隻延誤了8到9天，也是2020年11月(yu道商è)水平的兩倍。

    &nbs子討p;  歐洲進口商(shāng)的船期可(k可低ě)靠性比10月(yuè)份提高了4個(gè)百分點。11月(yuè)，亞熱坐洲-北歐貿易航線的船舶準班率達到24.5%，但仍低于2020年11月(月校yuè)航線的43.5%。

   &nb兵森sp;   Sea-I章房ntelligence表示，繼10月(yuè)份亞洲-地中(zhōng答放)海航線的準班率為31.9%之後，11月(yuè)份的準班率僅為人在為22.3%。

準班率因運營商(shāng)而異

   &nbs新歌p;   由于許多港口嚴水了重擁堵，船舶面臨泊位延遲和(hé)停泊時間長等問(森員wèn)題，因此海運承運人的可(kě)靠性差異很大。海運承運人被迫在最的年後一刻做出調整，試圖讓船隻恢複預定的航行，這也影響了可(kě)靠土來性。

     &nb門呢sp; 即便如(rú)此，根據Sea-Intelligence的數據，隸屬相醫于2M聯盟的船舶表現出最高的船期可(kě)靠性。馬士基在11吃票月(yuè)的3,240多趟航次中(zhō空老ng)有46.3%的航次達到了可(kě)靠性，與10月(yuè)熱道持平。Sea-Intelligence數據顯示，其愛月漢堡南美子(zǐ)公司在11月(yuè)的1,908次航行中(zhōn物下g)實現了40.4%的第二高可(kě)靠性。

      可票; 2M合作夥伴地中(zhōng)海航運公司在11月(yuè)的2低科,555次航行中(zhōng)以32.4%的可快笑(kě)靠性排名第三。其準點率較10月(yuè)份提高了1.他鐵6個(gè)百分點。

       來好不過，海洋聯盟成員在11月(yuè)份的可(kě)靠性普遍下(爸姐xià)降。CMA CGM上個(gè)月(yuè)在3,352次航行中(z見為hōng)的可(kě)靠性下(xià)降了3.7個(gè)百分點至27.9%。會公Sea-Intelligence表示，中(zhōng)遠(yuǎn道老)航運在11月(yuè)份的2,863次航行中(zhōng媽秒)的可(kě)靠性下(xià)降了1.9個(gè)百分算中點至20.2%。