盡管遭受新冠疫情藍用、“長賜”号貨輪堵塞航道等多重因素影響，蘇伊士運河2021不鐘年收入仍然獲得創紀錄的收入。埃及蘇伊士運河管理長術局(SCA)表示，2022年将提高6%的船舶通(tōng窗國)行費。

    北黑;   據法新社1月(yuè)2日報道麗銀，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶(Osama 子水Rabie)表示，2021年約有12.7億噸貨物章校通(tōng)過該運河運輸，賺取了63億美元醫多(約合400億元人民币)的通(tōng)行費，比2020年增長了13懂自%，是有記錄以來的最高數字。

    &n快媽bsp;  數據顯示，通(tōng)過蘇城市伊士運河的船隻數量從2020年的18830艘增加到2021年的20694艘些弟，即每天超過56艘過境。

     &nbs從線p; 蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要錢她沖，連接紅海和(hé)地中(zhōng)海，約占全見器球海上貿易的10%。該運河收入是埃及國家财政收入和(hé)外彙儲備的主要來源之金長一。

    少紙;   2021年3月(yuè兒刀)23日，“長賜”号貨輪在蘇伊士運河新航道擱淺，造成書南航道堵塞。長賜”号載重量19.9萬噸，号稱全球最大的超級空熱貨輪。全天候的打撈行動(dòng)花(huā)了6天時間，蘇劇畫伊士運河管理局一名員工在打撈行動(dòng)中(zhōng)罹難。

   &nbs件船p;   埃及方面随後扣留“長賜”号器老貨輪，要求日本船東支付大約9億美元賠償金。作為全球東自重要航道，蘇伊士運河堵塞6天，平均每天價值96億美元的貨物運輸受阻。兒理

   &nb去鐘sp;   埃及稱每天損失1200萬至1500聽森萬美元的收入。經過數月(yuè)博弈，各方就賠償事宜達地到成正式協議後，“長賜”号于當年7月(yuè章跳)7日駛離(lí)。

    我木  為防止再出現類似堵塞事件，蘇伊士運河管理局抓緊拓寬購窗加深此次堵塞事件發生的最南端航道，還計劃将2015年建成的一條航道林低進一步向北延伸。

    &n花街bsp;  此外，蘇伊士運河管理局發表聲明說，運河的船舶通(冷遠tōng)行費将從2022年2月(yuè)起提玩音高6%，液化天然氣運輸船和(hé)郵輪除外光鐵。這一增幅是“基于國際貨币基金組織等機構對商城全球經濟走勢的基本預測，經過廣泛研究和(hé友為)評估後确定的”。

      蘇伊士運河管理資藍局說，定價策略既考慮滿足運河管理需求，又确保各相關(guān)方弟小的利益。不對液化天然氣運輸船和(hé)郵輪的通(tō哥文ng)行費進行調整，主要是考慮到近期液化天然氣運公厭輸船的海運貿易量和(hé)新冠疫情對旅遊新遠業(yè)造成的重創。

       根據開劇國際貨币基金組織和(hé)世界貿易組織預測，2022年世界貿易量将持續哥畫增長，海運需求将上升，航運公司的利潤也将快速增長。