全球塞港問(wèn)題難解可呢，集裝箱船準班率已經創曆史新低，預計到今年年中(zhōng)之前市場都難以恢複妹弟正常，運價飙漲或将再次重演。

   &nbs船學p;   根據航運分析遠師和(hé)咨詢公司Sea-IntelligenceSea-I子師ntelligence發布的最新數據，去年1又農2月(yuè)船舶準班率降至32%，是該公司自20舊花11年開始監測相關(guān)數據以來的最低慢笑水平，比2020年12月(yuè)的數字進一步做微下(xià)降了12.5%，而在疫情爆發前2019相畫年船舶準班率達到了78%。

      多計; Sea-Intelligence分析了34條航線她草和(hé)超過60家集運公司。2021年習個全年，船舶準班率一直維持在32-40%的低位水平，但沒有太大南頻波動(dòng)。去年12月(yuè)船舶延遲到達的平均時間持續增長到事為7.33天，連續第五個(gè)月(yuè)延誤時間超過水你7天。

     下報  在2021年12月(yuè)，馬士基再次成為前14達集運公司坐明中(zhōng)的準班率“冠軍”，船舶準班率達到了46.2%；其次是漢堡南美服事，準班率達41.4%。準班率在30-40%區間的隻有地中(zhōng)海航車動運，為31.1%。6家公司的準班率在20-30%之間，分别是赫伯羅特年店（28.1%）、HMM（27.4%）、達飛輪船（2嗎多6.9%）、以星航運（25.4%）、太平船務（24.6%）和(hé長煙)ONE（23.2%）。其餘5家公司的準班物民率低于20%，分别為陽明海運（19.7%）物見、中(zhōng)遠(yuǎn)海運（19.7%）、東方海外（17.1對答%）、萬海航運（15.5%），長榮海運準班率最低僅14.5%。

       雖風工然在春節期間亞洲貨量減少(shǎo)，但塞港問作放(wèn)題難以解決，2月(yuè)下(xià)旬元宵節後又将再度迎來出貨旺家讀季，缺船缺艙的局面将持續。業(yè)界人士指出，已經有訊件不少(shǎo)貨代公司積極搶箱甚至重複訂艙，拼命讓貨讀機物擠上船，導緻北美塞港改善進度原本就緩慢的情況下(xià)，船班調度難報從度更高，運價飙漲恐随之重演。

     &nbs慢街p; 專家認為，全球集裝箱船人力調度問(wèn)題以及玩朋各地港口管制，還有美西碼頭工人勞資(zī)協商(shāng)，都是準班率會不會能高繼續探低的關(guān)鍵。塞港問(wèn)題至少(shǎo)要到年中對笑(zhōng)之後，消費量是否會下(xià)滑，以及後續是否有大量新船投入，才朋西能改善供需關(guān)系。