A.P.穆勒—馬士基2月(yu河物è)9日發布财報顯示，2021年，該公司營收61金老8億美元，增長55%；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長兩倍月醫，達到240億美元。

    &n術時bsp;  就在不久前，中(zhōng)船可遠(yuǎn)海控也發布了2021年業(yè)票從績預增公告，以及該公司公司息稅前利潤（EBIT）約人民币1315.2億村坐元，增長約629.4%。

      一女 班輪公司在2021年的業(yè)績如(rú都雨)此驚人，2022年能延續嗎？

2021年業(yè)績暴增

    &nb林一sp;  馬士基息在其财報中(樹也zhōng)指出，該公司稅折舊及攤銷前利潤（高可EBITDA）增長兩倍，達到240億美元。在海銀好運業(yè)務方面，馬士基2021年的盈利能力大幅提升，音門營收從2020年的292億美元增長至482億服喝美元。

    &nb討我sp;  碼頭業(yè)務方面，在強勁的貨量和(海章hé)堆存收入的推動(dòng)下(xi日用à)，2021年馬士基利潤繼續增長，投資(zī南費)資(zī)本回報率（ROIC）增長至10.9%，超過此前設定的至少(shǎo雜國)增長9%的目标。

      習物; 此外，2021年馬士基繼續強化物流與服務業(yè)務，營收能自增長41%達98億美元，超越市場增長水平。其中(zhōng)34算冷%來自于為現有前200名海運大客戶提供物流與服務業(yè)務。此外，公文文司收購航空、電子(zǐ)商(shāng)務、倉儲和(hé)配送領域的可事六家企業(yè)，并有85個(gè)新倉儲設施投入運又頻營，從而提高了物流與服務業(yè)務産品組合的能力和(hé)覆蓋範女一圍。

    &nb不鐵sp;  中(zhōng)運海控2021年集裝箱航運業(y鐘來è)務的貨運量約2691.2萬标準箱，增長約什一2.15%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤約人民币892.8億元，間些與上一年度相比增加約人民币793.5億元，增長約799.3%。

      2月(yuè理也)1日，赫伯羅特公布了2021年業(yè)績數什姐據，其實現營業(yè)收入264億美元（約合223億歐元），同比增長80.8弟場%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）128億美元（約合109億歐元），哥畫同比增長316.1%；息稅前利潤（EBIT）111億美元（對信約合94億歐元），同比增長640%。

     區他  對于如(rú)此強勁的業(yè)績，赫伯羅特分析稱，由于技短對亞洲出口貨物的需求強勁，以及全球供應鍊緊張，大大算河推漲了運費，是業(yè)績大幅增長的主要驅動(dòng)力。

當前集裝箱運價維持高位運行

    相件;   2022年1月(yuè)，SCFI了秒指數最高報收5109.6點，随後回調至5010.36。主幹航線均在沖高後有呢河小幅回調，美東和(hé)美西航線均值分别環比上升3.9%和(hé)8.2%；歐問鐵線運價均值環比上升1.9%。近期主幹航線運價有所松動(dòng)，主要是小物由于春節假期期間，中(zhōng)國出貨節奏放緩，運力需要那求回落。但根據德魯裡最新發布的航次取消跟美關蹤報告顯示，多家公司在第6周至第9周之間取消了73個(gè)航次，取消率為1見樂4%，運力供應依然整體偏緊，預計運價回落空間不大時上。

   &n討對bsp;   有分析認為，短(duǎn商快)期來看，影響運價的核心因素是運力的供給，而當前集運市場的運力供需矛盾見鐵難以有效解決。盡管春節期間發貨節奏放緩，使得近期相校集裝箱運價出現短(duǎn)暫回落，但節後需求反彈将帶動(dòn事頻g)運價回升。主幹航線上，補庫需求仍将繼續支持集裝箱海運貿易需求的增長跳醫，而港口擁堵問(wèn)題暫未找到有效的解決方法，供應鍊危機來朋未解，支持短(duǎn)期内運價仍将保持較高水平。近期班銀放輪公司長協租約的增加，以及二手船市場熱度的攀升，也反映了市場對于運費拍通普遍積極的預期。

     站書  當前港口擁堵成為影響集裝箱有效運力音費的主要原因。據統計2022年1月(yuè)集裝箱船平均在頻銀港運力占整體運力的比重以TEU計為35%，對比2016-19年的均值為3到校2.2%。在擁堵最為嚴重的美西地區，據洛杉矶港口統計，至亮也2月(yuè)4日，目前在美西兩港等待的集裝箱船（包括錨地和(hé)40海裡鐵多外的）共計90艘，雖較年初的100餘艘有所下(xià)降，但仍處于曆史高位，人民近期港口擁堵情況改善有限。

    &用店nbsp;  盡管美國政府出台了一系列對策，包括收取集裝箱滞可就留的附加費、港口宣布進入7x24小時的運營機制子喝等，但是整個(gè)供應鍊的緊張局面并沒有得到實質上的緩解，倉儲問(wèn)水們題、鐵路(lù)公路(lù)運力緊缺、司機及現的倉庫裝卸工短(duǎn)缺等問(wèn)題依然嚴峻。疫情以來美國勞動(dòng站飛)力短(duǎn)缺嚴重，2021年12月(yuè)美國運輸倉儲和(hé)公做就用事業(yè)職位空缺數達544萬，職位空缺率高達7.3%務她。而這一問(wèn)題在2022年将持續困擾美得為國物流行業(yè)。美國卡車(chē)協會（A美低TA）預計2022年司機缺口為8萬人，而即将到來的美西碼頭的電紅勞資(zī)談判，或将繼續加劇港口擁堵的情況。

      物市; 另一方面，目前市場上運力的供給彈性不大。截至20校費22年1月(yuè)底，全球集裝箱船隊運力共計55有著96艘，合2476萬TEU。在當前集運貿易旺盛的行情下(xià)，全球集裝箱停電船航運力占比僅為3%左右，且航速仍保持在較高水平。

       新紙她增運力也十分有限。通(tōng)常集裝箱船從新簽訂單到交付需要2-3年遠拿。由于2019-2020年船東對于新船投資(zī)的謹慎态度聽風，2022年新船手持訂單交付量有限。2022年上半年預計僅有74艘，合44輛就.6萬TEU的集裝箱船運力将交付運營，預計全年集裝箱船隊運力增速僅有什白3.6%。

今年利潤或将達到2000億美元

    &nb年哥sp;  有市場分析認為，展望全年，随着全球經濟逐頻金步恢複，中(zhōng)國出口的替代效應将逐步減弱，加之歐美地區河科貨币政策緊縮的預期，商(shāng)品消費需和妹求将逐步降溫。但疫情的反複，也不利于供應鍊危機和(hé)通器工業(yè)生産的恢複，港口擁堵取得實質性突破需農水要較長時間。預計全年運價将有所回調，但集運市西用場仍具備相對較高的景氣度，回調空間有限。不過未來仍需關(g生現uān)注來自需求端的風險，以及來自極端天氣等突發因筆事素的擾動(dòng)。

     &nbs能器p; 而德魯裡在其最新的集裝箱預測報告中(zhōn科謝g)表示，預計今年集裝箱運輸業(yè)的息稅前利潤合計将達到2日一000億美元，高于修正後的2021年的1900億美元。

     森間;  報告稱：“德魯裡預測，到能山2022年，海洋運輸公司的總收入将連續第三年實現15%以上的年增長，全還師球集裝箱運輸行業(yè)的銷售額預計将首次超過5000億美元。銀人”

   &n對為bsp;   報告還指出，疫情和(hé)随之而來的吃員供應鍊危機，是船公司利潤和(hé)股價飙升的主要驅動(dòng新能)因素。簡而言之，擁堵持續的時間越長，運費和(hé多中)承運人的利潤就會維持在極高的水平。

     &nb農答sp; 另據全球銀行彙豐銀行(HSBC)稱，今年集湖鐘裝箱運輸業(yè)将實現超過1630億美元媽短的營業(yè)利潤，原因是2021年下(xià)半年亞洲主要頭程航線林遠運價水平的提高将使極端盈利運力延續到2022年上半年。

       彙豐朋離銀行指出，2022年的全年預期比2021年增長8%，這使得去年預國家期的總營業(yè)利潤與德魯裡早些時候預估的150小商0億美元一緻。在2019年，集裝箱運輸行業(yè)的營業事請(yè)利潤為50億美元。

    &n亮河bsp;  托運人和(hé)承有讀運人也比以往談判周期更早地開始年度合同談判，一些跨太平洋托運人已經同意将費率提睡黑高至去年合同價的兩倍。彙豐銀行援引Xeneta的數據都用預測，亞洲-美國和(hé)亞洲-歐洲的長期費率将是2021年1月(yuè)員睡設定水平的兩到三倍。

    月畫   彙豐銀行指出：“中(zhōng)國可(k車影ě)能會在下(xià)半年繼續實施新冠病毒清來店零政策，以及美國西海岸港口在夏季因六年一次的工資(zī)談判厭和而出現的任何中(zhōng)斷，這是兩個(gè)未知數，可(kě)能會将上半土自年的盈利峰值延長到下(xià)半年。”

      遠化 不過，彙豐銀行也指出，從2023年開始，集裝箱運輸業(yè分放)的盈利可(kě)能大幅下(xià)降。2023年是交付和(hé畫又)部署大量新運力的第一年，這可(kě)能會緩解推動(dòng)費率我一大幅上漲的運力限制。根據IHS

     地冷;  Markit的數據，新集裝箱船的訂單量目前為550萬TEU，接能謝近當前全球船隊運力的23%。