受益于運價村理維持高位以及東南亞轉單效應，萬海航運5月(yuè)營收創下(xià)曆史得從第三高。

     &nb高好sp; 6月(yuè)10日，萬海航運公布，5月音玩(yuè)營收為新台币250.78億元（約合人民币56樂遠.72億元），月(yuè)增1.34%，年增65.08%，位居單月(yuè地少)曆史第三高，僅次于今年1月(yuè)的什著新台币325.1億元和(hé)去年9月(yuè得報)的新台币257.76億元。

     &nb公雨sp; 累計前5個(gè)月(yuè)，萬海航說下運營收新台币1303.26億元（約合人民币294.77億元），年增89.5要動7%。展望後市，随着上海解封帶動(dòng)美國線貨量漸增，加上東南亞出口運輸照務需求攀升，有望推動(dòng)下(xià)半年信爸運營表現。

       業(來有yè)界人士表示，自上海3月(yuè)起封控，帶動(dòng)轉單效應擴大，照車歐美買家持續加大向中(zhōng)國台灣地區、東南亞等地采購，反拍拿映在近兩周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）回升，由亞洲區間航線帶動銀可(dòng)漲勢。除了上海解封加速複産，拉動(dòng)亞洲藍還周邊國家原材料運輸需求，印度、東南亞等地輸出歐美貨量也有所增加。

       些習目前萬海航運是亞洲區間航線、船期最密集的集運公司，運營39條主力亞洲航線，在裡劇亞洲市占率達15%，東南亞國家貨量大增，萬海航運有望從中報為(zhōng)獲利；遠(yuǎn)洋線方面，綠舊萬海航運雖未加入三大海運聯盟，但通(tō舊紅ng)過與多家同行聯營互換艙位，同時保持獨立公司子南的快速決策彈性與靈活，抓住美國線的高運價商亮個(shāng)機。

     &n海要bsp; 萬海航運不斷拉高自有船舶比重，降低成本變動(dòng)見可因素，截至今年3月(yuè)該公司共運營14我靜8艘船，較去年增加16艘，總運力41.9萬TEU，小身其中(zhōng)自有船舶95艘、租入船舶53艘，公司兵場自有船舶、自有集裝箱比例高分别達到了64%司市及80%。

   &nbs近車p;  自2022年至2024年，萬海航運預爸區計有46艘新船交付，其中(zhōng)今年将有12艘新船，截至目前已經交付白錯了2艘，待交付10艘，其餘交付時間為2023年20艘、2024子慢年14艘。

       近哥林年來，萬海航運積極布局美國航線。總經理謝福隆表示，為滿足客公窗戶需求，萬海航運去年6月(yuè)加開美東航線，完整美國線經營，美國線簽約進展飛低也大緻順利，簽約價格也比去年高。

     跳器;  業(yè)内人士分析指出，萬海航運長程線比重不斷微國拉升，其中(zhōng)美國+南美的營收比重由去年場行同期的30%增長至61%。今年一季度，萬海航運營收比重美國線47%，商街亞洲線24%，中(zhōng)東/印度15%，南美線14火事%；貨量比重美國線19%，亞洲線57%，中(z習分hōng)東/印度17%，南美線7%。

    姐科;   謝福隆表示，雖然有國際知名集運公司對于今坐呢年下(xià)半年運價看法偏向保守，但就目前萬海航運的運力、運人呢價分析，今年簽約非常順利，運價高于去年，從合約價來商森看今年仍相對樂(yuè)觀，疫情過後恢複正常物流，看好我劇集運市場需求。

   &nbs林公p;   截至目前為止，萬海航運在美國線方習匠面還無法滿足客戶對于艙位的需求，預估2022年各區都有原原材料、動多半成品及成品需求，運價要大幅滑落機會不高。