随着新冠肺炎疫情在全球的蔓延，供應鍊管理的重要性大幅上升校近。在過去，相關(guān)利益者認為享受動城穩定可(kě)靠的供應鍊是理所當然的，但現在必須更加注意風險，例如(rú)關中她(guān)鍵材料短(duǎn)缺、勞動(dòng)力短國長(duǎn)缺、需求波動(dòng)、生産能力不足、不可(kě)預測的貨運時冷友間和(hé)運輸成本增加，等等。以下(xià)是兩年多來供應鍊仍處于恢複謝兵狀态的三大原因。

系統沖擊未修複

    街討   在疫情前，供應鍊受到的沖擊往往關木是周期性的，尤其是在集裝箱運輸系統中(zhōng)。例如(rú)，唱廠2016年韓進公司破産、美西港口勞資(z話明ī)糾紛等。但遇到上述情況，系統都能夠及時進行調整。而自疫情新長全球大流行以來，供應鍊反複遭受沖擊，從蘇伊士運河阻塞，到港口城市封鎖、北笑視美鐵路(lù)運輸受阻等，無不反映出在下(x低做ià)一次沖擊發生之前，系統無法做到及時恢複。

      &nbs短高p;馬士基首席執行官施索仁5月(yuè)章鐵初曾指出，全球集裝箱運力中(zhōng)的10%～12%處于擁堵狀态，這意拍綠味着船舶在港口外閑置。運力增加反而加劇了班期延誤麗飛，導緻托運人的成本大大高于疫情暴發前。

      刀舞; 這就是為什麼讓貨物流動(dòng)恢複常态看視玩起來像沙漠中(zhōng)的海市蜃樓一樣在跳遙不可(kě)及的原因。隻有當貨運量大幅下(xià)降，供應鍊才能恢問林複常态。

地緣政治事件

    &金對nbsp;  另一個(gè)影響較大的因素是亞歐大陸橋。近年來湖少，随着“一帶一路(lù)”基礎設施建設的推進，一個(gè時農)強大的鐵路(lù)集裝箱系統建立起來，将貨物從中(zhōng)喝器國源源不斷地運往歐洲。根據Container Trad員木e Statistics的數據，在地緣政治沖突暴發之前，中能車(zhōng)歐班列約占亞歐集裝箱運輸量的4%，但當前已顯著減少(遠體shǎo)。

       物流又公成本的上升也導緻整體産品成本的增加，供應鍊每一環節的交付成本都有做湖所上升。高運價與供應鍊可(kě)靠性降低議媽有關(guān)，因為貨主會增加“以防萬一”的訂單，而庫存水公增加對物流價格和(hé)交付周期又會造成進一步的壓力。

全球能源轉型

     &nbs山都p; 能源轉型成本高昂，在政策和(hé)實際應用方面仍充家日滿不确定性，幾乎涉及每條供應鍊和(hé)每個(gè)國家劇木。例如(rú)，電池和(hé)電子(zǐ)産品更容易受到供應鍊中(zhōng道答)斷的影響，因為其所需的自然資(zī)源隻在特定地區才有，而其房舞他材料采購則來自世界各地，所以供應鍊的任何一個(gè懂姐)環節“掉鍊”，都将對整個(gè)物流系統産生影司火響。