因疫情引發的塞港問(wèn)題終于得到緩解。根據野村(cūn)綜合研究所數據，科多在洛杉矶及長灘港近海等待的貨船數量，已從1月紅舞(yuè)份的100多艘降到10艘以下(xià)。

《日經亞洲》報導，由于疫情傳播，美西塞港潮始于2020年通友底，不僅港口缺工，内陸運輸的卡車(chē)司機也供不應內村求，大大降低了港口裝卸能力，許多貨船被迫海上漂。去年夏天進一步惡化，內友當時從亞洲運送到美西需要大約30天，比平時多出2-3高對倍，導緻全球供應鍊緊張，運費狂漲。

目前，塞港情況已經大幅緩解，根據野村(cū低議n)綜合研究所數據，在洛杉矶、長灘港近海等待的貨櫃船數量已從1大冷月(yuè)份的100多艘，下(xià)降到不到10艘。

與此同時，運費也急速下(xià)降，9月(yuè)的第一周，從上海作為到美西的貨櫃運輸成本為3959美元，比前一周下(x他輛ià)跌23%，創下(xià)2009年有統計物服以來最大跌幅。

報道示警，疫情大流行期間航運市場蓬勃發展，海運托運人訂購大務門量新船。根據英國知名航運研究咨詢公司——克師高拉克森（Clarkson Research）的數據顯示，2021美哥年貨櫃船新訂單比上年增長4.2倍，創下(x子吧ià)14年來新高紀錄。

由于這些船要到2023年或更晚才能完工，如(車習rú)果在大量船舶投入服務之際，需求卻下(xià)降，航運景氣衰退可在可(kě)能會卷土(tǔ)重來。